XXX RIDEF ITALIA 2014

RENCONTRE INTERNATIONALE DES EDUCATEURS FREINET

XXX Ridef Italia

Centro Internazionale Loris Malaguzzi | Via Bligny, 1-A - 42100

Reggio nell'Emilia | 21-30 luglio 2014

Regards qui changent le monde

Habiter tous ensemble
les villes des filles et des garçons

Non seulement l’école

Non seulement l’école

Maria Chiara Tosi , Université IUAV de Venise

Les espaces autour des écoles sont souvent mal  utilisés.
Dans la pratique quotidienne ils sont relégués au rôle de stationnement temporaire pour les voitures qui passent. Tout au contraire, il peut devenir important si l’on met l’école au centre de la vie urbaine , non seulement comme un lieu consacré à la formation , mais plus généralement à la culture et à ‘ répondre . Une présence publique , stable , continu et essentiel d’offrir un espace de réunion et de créativité pour les populations urbaines : une sorte de centre civique , où différents réseaux trouver un aliment de base de quartier . ( Boeri 2012)
De la autour de «Les espaces pour les écoles qui comprennent parfois des espaces ouverts , de larges trottoirs , parcs , terrains de jeux , les places et bien plus encore sont souvent déconnectés les uns des autres : pour passer de l’un à l’autre est difficile pour un adulte , il est impossible pour un enfant seul . Toutefois, si leur présence n’est pas appréciée aujourd’hui dans l’organisation spatiale , il est beaucoup plus en fait, dans les pratiques des parents et des enfants. Combien de routes ou partagés croix domicile scolaires reliant ces espaces pédibus ? Combien de chemins sont spontanées de définir entre les écoles et les parcs , les places , les espaces et les installations communautaires ?
D’autre part , la centralité de l’école dans la ville et les moyens de son accessibilité dans les quartiers ont fait l’objet d’un corpus d’hypothèses , des théories et des projets avec une certaine récurrence a duré plus du XXe siècle : les premières études l’unité de voisinage de Clarence Perry à New York qui a cherché à définir la taille de la circonscription sur la base de la population nécessaire pour « remplir» une école à 10-15 minutes de marche sans rencontrer les allées , à des travaux plus récents de Liane Lefebvre capable de ramener le centre de l’espace et le temps de jeu d’ un enfant en tant que moteur de l’innovation dans la configuration des espaces urbains ( Lefevre , 2007) .
Néanmoins , nous oublions souvent ce savoir et revenons à penser l’école et son accessibilité en tant que simples questions techniques, des problèmes spécifiques à résoudre.
Cependant , l’école ainsi que d’autres installations communautaires , des espaces pour les sports , la culture , les loisirs et la santé peut être considérée aujourd’hui comme les nouvelles agora , l’espace que la population se sent et reconnaît sa propre en tant que lieux de l’identité collective .
Il est assez clair que attacher de l’importance à ces jeux de l’espace nous oblige à prendre des mesures pour réduire leur seuil à différentes échelles d’accès en adoptant différentes stratégies : l’amélioration de la viabilité des espaces environnants , les services et les équipements de raccordement entre eux et avec les systèmes de mobilité lente , renforcer les liens avec le réseau de mobilité de la population .

Visibilité , la perméabilité et la sécurité
Réduire le seuil d’accès un premier moyen de travail sur la visibilité , la perméabilité et les services et équipements de sécurité de l’État . Rendre plus facilement réalisables espaces autour d’une école , d’un parc ou d’une installation sportive , en quelque sorte s’assurer que la zone à la limite de l’espace dans lequel principale place d’affaires est également mis à la disposition d’un large public au-delà du ‘ l’utilisateur de ce service , cela signifie une utilisation plus facile . Par exemple , les parents qui conduisent leurs enfants à l’école à pied ou à vélo doivent être en mesure de tenir et attendre dans un coffre-fort et confortable , afin de contribuer à renforcer le tissu des espaces collectifs d’un pays ou d’un district . La même chose peut être dite pour les équipements sportifs , espaces extérieurs où des installations techniques eux-mêmes peuvent devenir des lieux de socialisation pour ceux qui attendent et participer à des activités sportives . Envisager également une bibliothèque, un centre de loisirs , un musée ou un parc , dont les activités sont reflétées sur les espaces environnants sont souvent pas traités de manière adéquate . Souvent, ces systèmes donnent forme à des surfaces plus complexes de minéraux et de légumes , des abris , des clôtures et des arbres , des sièges et des espaces de stationnement pour les personnes et les vélos à travers lequel établissent des connexions manquant souvent entre le système urbain et des installations communautaires , contribuant cette façon de renforcer et de renforcer leur rôle .
Simplifier et faciliter l’accès à un groupe de services ou de l’équipement passe également par des liens plus étroits avec des réseaux de mobilité lente . Les modèles de trottoirs et de pistes cyclables devraient être placés en continuité avec l’autre et avec les installations et les équipements , qui sont devenus presque ramifications . En plus des efforts pour augmenter la quantité de pistes cyclables et sentiers pédestres disponibles beaucoup plus de travail est nécessaire pour réduire la discontinuité dans les chemins , y compris les chemins et entre eux et les services et installations communautaires qui doivent se connecter. C’est juste une pause d’un ou deux mètres le long d’une allée ou d’un chemin , ou le manque de coordination avec l’ appareil à raccorder à saper l’autonomie pour se déplacer dans la ville d’un enfant , une personne handicapée ou une personne âgée et une déficience visuelle rendre inutile la même voie.
A une autre échelle , de réduire le seuil d’accès est de mettre tout le monde dans une position d’atteindre l’autonomie dans un service ou de l’équipement améliorant le réseau collectif de mobilité publique , tramways et bus .
L’activation de ces stratégies que vous pouvez commencer à chercher à l’école comme le noyau d’un système de chemins et des espaces capables de transformer aller à l’école pendant un certain temps maintenant de découvrir la ville de la connaissance et de l’autonomisation de l’enfant , en aidant à innerver la ville de séquences d’ espaces collectifs peut l’enrichir et le rendre plus perméable et sécuritaire pour les piétons et les cyclistes et la réalisation de plusieurs objectifs en même temps .
Le premier est de rendre plus facile et plus sûr piétons et les cyclistes dans les écoles . Cela peut nécessiter , par exemple , pour diriger l’entrée des écoles , souvent orientée vers l’allée et le stationnement sur le côté de la voie piétonne et cyclable , la construction de nouveaux petits volumes pour accueillir la réception , mais il peut aussi être utile pour connecter entre les établissements d’enseignement ( plus de scolaires et sportives , ou l’école maternelle et élémentaire ) , de manière à protéger les enfants contre les éléments au cours de votre trajet quotidien . Pour la même raison , par des abris vous pouvez essayer de connecter l’ entrée de la cour de l’école avec l’ entrée de l’immeuble , près de qui peut également être placé abris à vélos et aire d’attente pour les parents .
La deuxième est de renforcer les domaines de l’école comme les espaces publics, maintenir ensemble et donner de la cohérence à l’ensemble de l’accès spatial aux écoles et autres établissements communautaires avec des liens vers la mobilité du public et des sentiers pédestres et cyclables. Souvent, il est la fragmentation résultant d’une commande séparée de divers équipements urbains pour diminuer le sens et le rôle de l’espace urbain peuvent effectuer .
Le troisième objectif est d’améliorer la liaison entre les écoles et autres espaces publics dans le quartier . En supposant que les pratiques quotidiennes des enfants et des parents est particulièrement importante pour la relation avec les parcs , terrains de jeux et autres installations publiques , de sorte que le problème n’est pas seulement la sécurité de l’individu domicile- école , domicile – parc , la maison pour travailler , mais la sonnerie de plusieurs objectifs , un réseau de sentiers et des flux ininterrompus ( domicile-école – travail – parc – service, etc ) et par conséquent, les liens possibles entre ces lieux .

expériences
Certaines expériences de design urbain ont mis en pratique ces principes en imaginant un fonctionnement différent de la ville .
Depuis le milieu des années 80 à Copenhague , deux pour cent des aires de stationnement a été prise dans les rues et les places à faire dans de nouveaux espaces verts et piétons . De cette façon, la ville a augmenté son habitabilité en offrant un plus sûr , plus sain et plus confortable. Toujours en vue se tournent politiques qui se déplacent dans la même direction : d’intensifier la quantité et la diffusion des espaces verts autour du tissu urbain ( dans les zones résidentielles , de la fabrication ou des services ) afin de permettre aux habitants de participer au moins deux fois par jour un espace ouvert , accroître les pistes cyclables de sorte qu’au moins cinquante pour cent de gens vont à l’école et au travail en vélo , rendant le filtre à air afin de réduire les maladies respiratoires des citoyens , rendre les nuits plus calmes grâce à la réduction du bruit sur les routes , étendre cette mesure aux heures de la journée dans le voisinage des écoles et des institutions publiques , plus nettoyer les rues par une augmentation déchets dell’asporto toutes les huit heures . Eco – métropole . Notre vision pour Copenhague 2015 est une sorte de plan d’urbanisme à travers lequel il est proposé un panneau interventions articulés dont les thématiques centre est l’augmentation substantielle de la qualité de la vie et de cette manière le bien- être des populations . En particulier , il est intéressant de s’attarder sur l’une de ces mesures : . La construction de «réseaux» composé de services , des installations , de l’espace ouvert , etc, qui doivent être facilement accessibles , de manière à établir que le lieu de résidence ou de travail pour être accessible à 10-15 minutes à pied . Cela peut se faire , comme dans le cas de Prags bulevard , l’intensification réseau de sentiers de la sécurité dans la ville par la récupération des espaces publics sur le dos des maisons souvent en situation d’abandon, de mettre le long de la façon dont certains éléments qui améliorent (jeux, kiosques , jardins, etc . ) et de les métis ” insertion d’espaces qui vous obligent à apprendre à être plus tolérants ( allocations pour l’ , terrain de soccer , skate park personnes âgées , etc.)
Même à New York dans le cadre du plan élaboré en 2008 PlaNYC . A Greener , Greater New York, il a été proposé de faire des espaces verts accessibles en 10-15 minutes de marche . Pour ce faire , nous avons essayé de travailler sur la ville existante tourner certaines régions dans la nouvelle aire de jeux (anciens terrains de stationnement) , afin d’améliorer l’accessibilité des espaces existants ( amélioration de l’éclairage dans les jardins et parcs exister ) ou en ouvrant au public pendant la présence non – classe à l’ jardins scolaires .
Ces deux exemples nous amènent à réfléchir sur les moyens par lesquels il est possible de repenser la forme de la ville et l’espace urbain comme lieu de coexistence de personnes ayant différents besoins et intérêts sont articulés , en améliorant le confort des enfants , avec des répercussions évidentes sur le bien-être de tous. Au bas de 10-15 pieds , mais plus généralement l’accessibilité piétonne aux services et installations , est utilisée dans ces expériences comme un outil permettant de mesurer le niveau de «l’espace démocratique » et « équité » de la ville , son l’inclusivité et la capacité de l’acceptation de la diversité ( Loukaitou – Sideris , Ehrenfeucht 2009) . Caractéristiques derniers que de plus en plus aujourd’hui, nous considérons comme nécessaire et dont la réalisation peut également démarrer à partir de l’ amélioration des réseaux de services et installations communautaires , qui constituent l’un des domaines dans lequel le citoyen dans le cadre de son esprit de citoyenneté ( Zagrebelsky 2011 ) .

Droit de l’espace
Cependant , le manque de considération ou de l’attention qui, souvent purement technique dans la ville , et celui de l’Italie en particulier a été traité espace de socialisation et de vie collective , cet ensemble d’espaces, de services et d’équipements , y compris aussi écoles , ce qui devrait assurer le confort , la sécurité et la qualité de la ville , la concrétisation de politiques de protection sociale , une attention insuffisante qui a diminué dans un certain nombre d’attitudes allant de l’ignorance complète et le déni de la pertinence de la dimension spatiale de ces équipements à leur traitement comme une simple nécessité de remplir ( Tosi , 1984) , est considérée comme un problème technique à résoudre par la réalisation des normes , montre très bien comment les niveaux , tout en essayant d’assurer des quantités minimales , a banalisé la dimension relationnelle de ces espaces , le caractère spatial du problème. ( Munarin et Tosi , 2001) De cette manière , se réfugiant dans une logique sectorielle , chaque institution et chaque technicien a eu tendance à traiter qu’avec son problème et dans la distribution des services et des installations a diminué à composer avec la possibilité d’assurer une meilleure « diffuse de la qualité» à la ville , étant en fait incapables d’intercepter la connexion entre les actions et les expériences de la vie quotidienne . ( Pasqui 2008)
Parce que vous pouvez utiliser les services et les installations communautaires comme les écoles , sans s’apercevoir limitations sur son « droit de l’espace» , ne se contente pas de leur présence , mais en travaillant à réduire et abaisser le seuil d’entrée de sorte qu’ils soient visibles et largement accessible à des populations diverses, comme déjà mentionné est un objectif essentiel , il est bien évident que la question à examiner n’est pas tant l’ augmentation des allocations que leur «accessibilité» , entendue ici comme un outil à travers lequel d’assurer «le droit d’avoir des droits » pour ‘ éducation, la santé , les loisirs, etc . ( Dépassement , 2013) .
Malgré la garantie d’une présence équitable des services et des installations communautaires où ils peuvent s’entraîner , jouer pratiques sportives , être soignés , les loisirs, etc . , A été l’une des bannières (standard) de défendre et de soutien par le biais des politiques sociales et urbaines tout au long du XXe siècle , est aujourd’hui leur accessibilité doivent être assurés : le physique, social , économique , même symbolique qui l’entoure et rend accessibles des espaces et des installations communautaires, y compris l’une des écoles , doit être confortable, sain et sécuritaire afin que n’importe qui peut accéder et de participer sans aucune entrave ou gêne parce que ceux qui éprouvent un accès limité à ces activités est dans un état de désavantage et de l’exclusion de l’injustice . ( Feinstein 2010, Nussbaum 2011 , Sen 2009, Soja 2010) .
Le point qui semble pertinente et qui est de prendre ces hypothèses une plus général que cela puisse paraître à première vue , est que n’importe quelle ville d’adhérer à cette idée simple et de base , en s’appuyant sur la structure importante d’espaces existants et des installations communautaires , demande à changer radicalement l’idée de l’accessibilité accrue ces dernières décennies , et les politiques d’infrastructure développés par très sélective , visant à favoriser la mobilité individuelle et des véhicules au détriment de la négociation collective pour les piétons et vélos , souvent discrimination et la marginalisation de l’ensemble des populations vaste et complexe faibles et les plus dans le besoin.
Politiques qui ont fait jusqu’ici ont refusé de traiter avec les performances requises dans les différentes «étapes de la vie» . ( Mumford 1949)

Boeri , S. (2012 ) Moins est plus , les Basic Books , New
Fainstein , S. (2010 ) , Le Juste Ville , Cornell University Press , N. Y
Lefevre , L. (2007 ) , rez-de- Up City. Jouer comme un outil de conception, 010 Editeur , Rotterdam
Loukaitou – Sideris , A. , Ehrenfeucht , R. (2009 ) , les trottoirs . Conflit et de négociation sur l’espace public , MIT Press , Cambridge , Massachusetts
Mumford , L. (1949 ) , «La planification pour les phases de la vie , ” La Revue de l’urbanisme , vol XX no 1 Avril , p . 5-16
Munarin S. , M. Tosi C. (2011 ) , les espaces de bien-être . Expériences, des lieux, des pratiques , Quodlibet , Macerata
Nussbaum , M. (2011 ) , Création de capacités . L’approche du développement humain, Belknap Press, Cambridge
Pasqui , G. (2008 ) , la ville , la population, politique , Jaca Book , Milan
Surconsommation , S. (2013 ) , Le droit d’avoir des droits , Laterza , Rome – Bari
Sen , A. ( 2009) , l’idée de justice , pingouins Livres, Royaume-Uni
Soja , E. (2010 ) , En quête de justice spatiale , University of Minnesota Press , Minneapolis
Tosi , A. (1984 ) , «Plan et besoins : deux traditions d’analyse » , ASUR , 21
Zagrebelsky , G. (2011 ) , ” Mémoire et identité d’une nation , ” dans la Constitution de la République italienne , Milan

Maria Chiara Tosi , professeur d’urbanisme à l’ Université IUAV de Venise , est un consultant pour les gouvernements dans l’élaboration de plans d’urbanisme . Parmi ses livres les traces de la ville , F. Anges 2001 Ce que nous parlons quand nous parlons de la planification urbaine , Meltemi domaines de la protection , Quodlibet 2011 2006

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